Volkswagen a blikající zadní LED světlomety

VWLED Tento článek je takovým „předřečníkem“ pro to, co budu psát v dalším článku (a po pravdě v průběhu jeho psaní vznikl – potřeboval jsem něco demonstrovat a vznikla z toho tak dlouhá vsuvka, že jsem se rozhodl z ní udělat samostatný článek). Řeč bude o tom, jak některým autům ve skutečnosti zadní světlomety nesvítí, ale blikají, a to tak rychle, že to normální člověk obvykle nepostřehne. Bohužel, existují mezi námi tací, kteří to postřehnou a jízda za takovým vozem je pro ně utrpením, protože mu pořád blikají do xichtu zadní červená světla vozidla jedoucího před ním. Mezi tyto nešťastníky patřím i já (jinak bych to nepsal). Mezi vozidla, která tento sajrajt používají místo zadních světel, patří Volkswageny a Audiny. Auta vybavená tímto zvěrstvem totiž vzadu nemají klasické žárovky, ale svítivé diody (tzv. „LEDky“), jejichž jas není regulován napětím do nich jdoucím, ale pulzně a proto blikají…

Možná to používají i auta jiných značek, já se s tím setkávám nejčastěji u Volkswagenů novějších typů. Výrobce takového auta spoléhá na skutečnost, že LEDky mají v porovnání se žárovkami takřka „věčnou“ trvanlivost, jinými slovy se v nich téměř nemá co porouchat (pokud není LED fyzicky zničena nebo přepálena vyšším napětím, než snese, pak svítí pořád, v ní se zkrátka nemá za normálních okolností co pokazit, navíc tím, že jich je ve světle více, je zajištěno, že kdyby přeci jen náhodou jedna odešla, nic se neděje, protože jich ještě zbývá dalších asi dvacet, nebo kolik jich je tam).

Skutečnost, že jsou v těchto světlech ve skutečnosti LED a ne žárovky, mi nevadí. Vadí mi způsob, jakým je typicky docilováno „standardního nízkého“ jasu, to když má auto světla prostě jen rozsvícené a řidič nebrzdí. Pokud řidič brzdí, jas se zvýší, v ten moment světla plní roli brzdových světel (někdy přitom začnou svítit i další části světla, to je třeba u zmíněných vozů Audi). Blinkry (myslím, že se jim správně říká směrová světla, ale jsou to prostě blinkry ;-) většinou „neblikají“, ale svítí trvale, protože nepotřebují mít dvě úrovně jasu (mám na mysli stav, kdy blinkr je zrovna ve stavu svitu, jinak samozřejmě blinkr bliká, ale cíleně viditelně, o to mi teď nejde).

Na internetu jsem našel v blogu jednoho človíčka dvě krásná videa, která tento blikající efekt ukazují. Autor zápisku si namontoval tato LEDková světla do svého auta a natočil, jak to krásně funguje. Tedy, on chtěl ukázat hlavně ta světla a ne ten blikající efekt, nicméně shodou okolností jeho kamera (nejspíše digitální foťák) ten svinec zachytila. Autor uvedl, že tak, jako na videu, to ve skutečnosti nebliká, že prý jen jeho kamera má problém s natáčením LEDkových světel. Opak je pravdou, kamera zachytila to, co se se světlem ve skutečnosti děje, protože zejména v prvním videu za denního světla používala kamera pro snímání kratší dobu závěrky – dost krátkou na to, aby zachytila toto blikání. Normálním okem to nepostřehnete a vidíte dva stavy: klasický nízký jas a plný svit „brzdových světel“. Ve skutečnosti je jas těchto červených LEDek stejný jak v případě normálního svitu, tak v případě brždění. Pouze v případě normálního svitu LEDky nesvítí trvale, ale rychle blikají, čímž navozují dojem nižšího jasu (v tom světlometu se to dokonce dá regulovat).

Pro případ, že by se na uvedeném odkazu již videa nevyskytovala, jsem je umístil sem na můj web. Z obou videí (jedno bylo točené ve dne, druhé za tmy) jsem udělal jedno, v první části je to „denní“, ve druhé „noční“ a i v tom „nočním“ snímání, kdy kamera měla závěrku podstatně delší, je mírně vidět mihotání těchto LEDkových světel, pokud zrovna řidič nebrzdí.

Opravdu to tedy není problém zařízení, které to video natočilo, tuhle prasárnu vám skutečně do očí tyto světlomety servírují, pokud za takovým autem jedete. Kdyby bylo po mém, výroby takovýchto sraček bych ihned zakázal. Tedy ne LEDkových světel, proti těm nic nemám, ale způsobu, jakým se reguluje jejich jas. Přitom LEDka také dokáže měnit jas podle toho, kolik šťávy do ní pustíte. Jenže tady je bohužel použito blikání.

Osobně jsem se zrovna nedávno setkal s jedním člověkem (pominu-li mou drahou polovičku, která to vidí taky), který, když jsem mu toto vyprávěl, hned řekl něco ve smyslu „jo, to znám, to vidím taky, jak to bliká, je to hrozný“. Většinou se však setkávám s reakcemi nechápajících lidí myslících si, že si vymýšlím. Je to logické. Kdyby tento neduh byla schopna zaregistrovat větší část lidí, byla by výroba takovýchto sráčů skutečně zakázána. Fakt, že to vidí málokdo, je však důvodem, proč se to dělá. Věřte tomu, že např. propagace 100Hz CRT televizí není jen nějaký blbý marketing snažící se vytáhnout z kapes lidí další prachy. Základem je realita, a to ta, že 50 Hz (ještě navíc prokládaně), které jsou použity ve starších CRT televizích, skutečně bliká viditelně pro více lidí, než by se mohlo zdát, zatímco 100 Hz už drtivé většině nevadí (problémem 100Hz televizí je jen to, že obraz se pořád vysílá 50Hz prokládaně a je jen na šikovnosti výrobce, jak udělá elektroniku, která uvnitř obraz převede na 100 Hz – ně každý výrobce to umí správně). A to už se dostáváme plynule k tomu, proč vlastně tento článek vznikl – klikněte si níže na „následující text“.

Komentáře

1 | kluvi @ | Čt 12. 3. 2009, 9:56

Mna to pekne STVE tiez

Skusal som si dopisovat s vyrobcami automobilov (mozem dodat korespondenciu) a prave koncern VW ktory to robi najviac sa k tomu postavil „my nic nevidime, obratte se na HELLA“. HELA.CZ ma odpinkalii ze nech to napisem po ENG alebo GER a poslem im to (zatial som nemal na to cas) Podla mna to je VELICE nebezpecne, vyvinme na vyrobcov tlak aby tento zbytocny problem odstranili! viz z mojho mailu: V poslednej dobe je aut so zadnymi LED svetlami dost vela a bud vsetci alebo vacsina pouzivaju spinany rezim. LED blikaju s istou frekvenciou, ktora za normalnych okolnosti nieje vidiet. Ale ked LED vidite periferne alebo v rychlom pohybe v zornom poli (sposobenom i rychlym pohybom oci), tak LED evidentne blika a vodic je dezorientovany.

Bud zbytocne uputava jeho pozornost nejaky nepodstatny blikajuci objekt alebo je zmysel pre orientaciu zmateny, pretoze sa blikajuce auto zdanlivo nachadza na rozlicnych miestach sucasne. Je to dane tym, ze svetelna stopa ktoru zanecha take auto na sietnici nieje spojita ale prerusovana. Je to podobny efekt ako s blikajucimi 50Hz televizormi. Prijde mi ten dopad blikania LED velmi nebezpecny a neustale sa rozsirujuci. A z pohladu technika nevidim ziaden dovod aby LED blikali na ovela vyssej frekvencii, napriklad 200Hz alebo 400Hz. Aku frekvenciu vyuzivaju LED lampy pouzivane koncernom? Podla sukromneho prieskumu niektori ludia to blikanie vnimaju a ini nie, ale aj tak nevidim dovod pouzivat nizku frekvenciu. Blikaju tak i stojany s cenami pri niektorych benzinkach.

reagovat

2 | Crazy Horse | Čt 12. 3. 2009, 11:10

a preco to vlastne blika?

mna by hlavne zaujimalo aky je dovod pre blikanie, ked sa da intenzita regulovat aj plynulo a bez krokovania, respektive blikania. to je o tolko drahsie vyrobit obvod co intenzitu reguluje inac ako frekvenciou blikania?

reagovat

3 | kluvi | Čt 12. 3. 2009, 14:52

[2] Crazy Horse: Svietivost sa sice da regulovat spojite, ale ze cenu obrovskych strat. Zjednodusene povedane musi system LED+regulator spotrebovavat stale rovnaky prud bez ohladu na skutocnu svietivost. A to je neekonomicke a navyse by to strasne zahrievalo elektroniku.

reagovat

4 | kluvi | Čt 12. 3. 2009, 14:55

[3] kluvi:presnejsie nie rovnaky ale velky, a zo stejneho napatia. to znamena ze napriklad LED si berie 10–30mA v zavislosti ci svieti vela alebo malo ale nie 12V ale napriklad 6V . A to je strata 50%

reagovat

5 | kluvi | Pá 13. 3. 2009, 11:26

Este raz

[2] Crazy Horse:Napisal som to blbo. Takze este raz a poriadne. A)V spinanom rezime LED bud svieti naplno alebo nesvieti vobec. Jas sa reguluje pomerom svietenia a nesvietenia. Blikanie by malo byt tak rychle aby sme to nepostrehli. Vyhoda: na samotnom spinacom prvku su male straty. Bud netecie ziaden prud (mikro A->0) a je na nom plne napatie (straty ->0) alebo cez neho tecie pracovny prud (povedzme 1A)ale je na nom len velmi male napatie (typicky napr. 0.2V a lepsie). Straty v spinaci su povedzme 12uW/0.2W (rozopnute/zopnute) Pri 100% svietivosti straty P=0.2W pri 10%= cca 0.02W B)V spojitom rezime mame konstantne napajacie napatie 12V regulacny clen reguluje prud cez LED ale musi pohltit zbytok napajacieho napatia. Takze napriklad 100% svietivost: 1A, 1V na regulacii, P=1W pri 10% svietivost: 0.1A, 8V na regulacii, P=0.8W

  1. mozeme mat este nejaky striedac (spinany zdroj) ktory generuje na vystupe priamo napatie/prud potrebne pre LED. LED neblika, ale samotny spinany zdroj (V aute by to bol vlastne DC/DC konvertor) funguje na principe A) akurad ze na vystupe je filter, ktory rozsekany prud vyhladi na jeho strednu hodnotu.

reagovat

6 | kluvi | Pá 13. 3. 2009, 11:44

este daco

[5] kluvi:aha zabudol som na straty

  1. 100%:strata 1.6% 10%:strata 1.6%
  2. 100%:strata 8.3% 10%:strata 66%

samozrejme to su len take ukazkove cisla vycucane z prstu ale priblizne odpovedajuce realite. Rozdiel v cene vyroby nieje podstatny, len B) je treba viac chladit, preto vychadza rozmernejsi. Ale zvysenim frekvencie blikania A) by problem s blikanim uz nikto nevnimal. Problem je v tom ze napriklad blikanie 50Hz televizoru vacsina ludi nevnima. Ale pokial sa divaju PERIFERNE , tak zrazu televizor blika. Tak isto to i ked sa obraz premietany na sietnicu relativne pohybuje (zanechava nie rozmazanu ale blikajucu stopu). Je jedno ci sa pohybuje hlava, oko alebo objekt, staci pohyb RELATIVNY, napriklad rychly pohyb oka. No a za jazdy si oko smejdi po rozlicnych bodoch silnice a koncove svetla Passatu sa nepremietaju ako spojite rozmazana stopa ktora sa da priradit jedinemu objektu ale ako spusta svietiacich objektov rozptylena chaoticky v priestore (mozog nedokaze v rychlosti prepojit tieto body krivkou ktora je dana prave pohybom auta, hlavy a oka.) A tak v kritickom zlomku casu ked sa musite rozhodnut co sa pred vami deje, nedokazete odhadnut, kolko objektov a ako sa pred vami pohybuje. V takej situacii bud zazmatkujete, alebo pokial takysto chaos=stres trva dlhsie, tak sa adaptujete a nevsimate si nepatricne (vacsinou len zdanlive) objekty nasledkom coho si nevsimnete skutocne nebezpecie vcas.

reagovat

7 | kluvi | Pá 13. 3. 2009, 14:08

[1] kluvi:Tak som napisal do centraly HELLA, som zvedavy co z nich vypadne. Este som poskadlil i BOSCH…

reagovat

8 | Crazy Horse | Po 16. 3. 2009, 9:28

[3] kluvi:trochu to prehanas. zbytocne to rozpisujes tak zlozito. to co ma zaujima su tie obrovske straty. co je to obrovske? vycuclo by to tu autobateriu za hodinu pouzivania? hovoris, ze by to aj pri znizenej intenzite bralo rovnako ako pri plnom svetle. to maju tie ledky taky velky odber, ze to treba za kazdu cenu obmedzit?

reagovat

9 | KLUVI | Út 17. 3. 2009, 8:42

odber

[8] Crazy Horse: odber resp zivotnost baterie nieje predsa problem. brzdove svetla svietia predsa len za jazdy. je to len zbytocna spotreba , zbytocne chladenie, zbytocne dimenzovane vodice, zbytocne vela miesta pre elektroniku.

reagovat

10 | Tomáš Dudek @ | Po 20. 9. 2010, 16:25

Nebezpečí blikání

Já jen doplním, že hlavním problémem tohoto blikání je jeho nebezpečnost v silničním provozu. Pokud totiž zadní světla takto nevhodně blikají, dochází k tzv. stroboskopickému jevu, známému např. z diskoték. Pohyby tanečníka osvětleného blikajícím světlem vypadají velmi zvláštně, působivě (o což zřejmě výrobci šlo), ale bohužel hlavně nepředvídatelně. V továrnách, na provozech s točivými stroji, je používání blikajících zdrojů světla (zářivek apod.) vysloveně zakázáno, neboť vlivem stroboskopického jevu se může např.rotující soustruh jevit jakoby stál. Na silnici to pak vypadá tak, že pokud jedete např. po dálnici za skupinou zmiňovaných koncernových vozů, které jsou od vás vzdáleny tak 50–100m (jinak řečeno pár zlomků sekundy), ztrácíte přehled o tom, co se před Vámi na silnici děje. Jejich blikající světla nezanechávají na sítnici souvislou stopu, ale pouze spoustu teček, ve kterých má mozek (některých jedinců) velký problém se vyznat. To podstatně zkracuje Vaší reakční dobu, neboť po chvíli si mozek na toto blikání zvykne a snaží se tyto rušivé blikající objekty ignorovat. Nechápu jak mohl takový kolos, jakým koncern VW bezesporu je, pustit tato světla na silnici. Jízda za takovýmto vozem je přinejmenším velmi únavná, ne-li přímo nebezpečná. Přitom stačilo tak málo. Kdyby ta světla blikala na minimálně 4× vyšším kmitočtu, bylo by po problému, stejně jako u již zmiňovaných televizorů se 100Hz rozkladem.

reagovat

Možnost přidat další komentáře byla zrušena, protože už mě přestalo bavit bannovat spammery. Omlouvám se za nepříjemnosti.